您所在的位置：首頁 > 行情資訊 > 專題報道超級工程來了！浙贛運河啟動謀劃 長三角水運將直達(dá)粵港澳大灣區(qū)！
來源：中國新聞周刊、智谷趨勢
時間：2025-05-28
浙江的錢塘江，與江西的鄱陽湖“牽手”；江西的贛江，與廣東的北江“相聚”；長三角水運直達(dá)粵港澳大灣區(qū)，江西也將一舉打破“阿卡林省”的封印。依靠運河，大宗貨物只需要花低廉的運費，就可以實現(xiàn)南北流通，鏈接長三角、珠三角的海港，通往世界各地。
近日，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運浙江”的實施意見》正式實施，其中明確提出“謀劃推進(jìn)浙贛運河”，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。
作為浙贛粵運河的一部分，浙贛運河途經(jīng)浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，是連接廣東、江西和浙江的大型水運項目的一部分，規(guī)劃全長約760公里，堪稱打通長江水系和錢塘江水系的世紀(jì)水運工程。
據(jù)介紹，浙贛粵運河由贛粵運河、浙贛運河組成，預(yù)計投資額為3200億元，是港珠澳大橋的兩倍還要多，有望成為中國有史以來建造成本最高的人工運河。未來，浙贛粵運河還將與京杭大運河實現(xiàn)銜接，屆時京津冀、長三角、珠三角中國三大核心經(jīng)濟區(qū)將通過水運網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)緊密互聯(lián)。
當(dāng)浙江的錢塘江與江西的鄱陽湖 “牽手”，江西的贛江與廣東的北江 “相聚”，長三角水運將實現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)的直達(dá)貫通，江西也將借此打破 “存在感較低” 的固有印象。依托這條運河，大宗貨物僅需低廉運費即可實現(xiàn)南北流通，并通過鏈接長三角、珠三角的海港樞紐，通達(dá)全球各地。
重塑區(qū)域發(fā)展格局
浙贛運河項目自提出以來，因涉及跨省協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境影響評估、項目經(jīng)濟性論證等多重復(fù)雜因素，至今仍處于前期籌備階段。盡管尚未進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)，但由于長度長、投資大、影響大，其建設(shè)進(jìn)程始終是社會各界關(guān)注的焦點之一。
華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛表示，從區(qū)域經(jīng)濟格局分析，浙贛運河建成對江西的戰(zhàn)略價值更為突出。作為中部省份，江西在經(jīng)濟發(fā)展能級、交通網(wǎng)絡(luò)密度及資源要素集聚能力等方面與東部沿海地區(qū)存在結(jié)構(gòu)性差距，物流成本高企、對外經(jīng)濟聯(lián)系通道不暢等問題，長期制約著江西的經(jīng)濟增長。
根據(jù)測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20。浙贛運河若建成，將為江西開辟一條全新的水運通道，極大改善江西的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。通過與寧波舟山港等東部沿海港口相連，可有效降低大宗商品的運輸成本，提升貨物運輸效率，加速資源要素跨區(qū)域整合。
國家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟研究院國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所研究員王繼源也表示，從浙江省內(nèi)發(fā)展視角看，浙贛運河建設(shè)將重塑浙江區(qū)域經(jīng)濟格局。浙江西南部地區(qū)因交通條件限制，經(jīng)濟發(fā)展水平相對滯后，運河建成后，該區(qū)域?qū)慕煌┥肄D(zhuǎn)變?yōu)閷又胁康貐^(qū)的前沿樞紐，有力提升其戰(zhàn)略區(qū)位價值，推動省內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
“拼命挖運河”！水運新基建洶涌來襲
據(jù)不完全統(tǒng)計，起碼有八大省份聯(lián)手，砸下超8500億元復(fù)興內(nèi)河航運——
浙贛粵運河：總投資預(yù)計3200億，超過京杭大運河成為世界最長的運河，相當(dāng)于北京到廈門的距離，打破“環(huán)江西經(jīng)濟圈”的尷尬；
湘桂運河：猛砸1500億，進(jìn)一步鏈接粵港澳大灣區(qū)和長三角經(jīng)濟圈，讓湖南獲得兩大出海口；
江淮運河：總投資950億，連接長江和淮河，目前已通航；
荊漢運河：計劃砸748億，打通給長江來個“截彎取直”，解決長江中游的“梗阻”；
平陸運河：總投資超680億，硬生生給廣西造出一個“出海口”，成為中國西南地區(qū)最短的出海通道。目前進(jìn)展約七成，計劃在2026年建成；
河南運河網(wǎng)：計劃砸下1416億，謀劃47個內(nèi)河水運項目，一舉融入長三角。
這些運河項目如果順利建設(shè)，都達(dá)到了世紀(jì)工程的級別，總投資約等于7座港珠澳大橋。
2035年內(nèi)河航道將達(dá)2.5萬公里左右
我國內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)以長江、珠江、京杭運河等主要河流為骨架，延伸至全國各地，與眾多產(chǎn)業(yè)布局緊密相連。像糧食、鋼鐵、能源等對原材料或產(chǎn)成品 “大進(jìn)大出” 要求較高的產(chǎn)業(yè)，均是內(nèi)河航運的主要服務(wù)對象，內(nèi)河航運資源呈現(xiàn) “兩橫一縱多支” 的格局，有力支撐了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
2021年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，計劃到2035年“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道達(dá)2.5萬公里左右。但當(dāng)下，中國能夠承載千噸級的航道里程僅為1.5萬公里，這意味著，還有1萬公里量級的航道要在未來十年完成開通。
可以說，“運河夢”也是一種“新”基建，牽引著新時期地方發(fā)展的增長新機遇。
編輯：周若萱
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